高速公路“四改八”：折射湖北經濟發展“觸角”

　　武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建項目規劃圖。 （資料圖片）

　　湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 譚旭 陳小萍

　　新春蹄疾催人進。

　　2月22日，我省迎來高速公路首批改擴建項目——武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建開工。同時，京港澳高速公路湖北北段改擴建項目全面推進。這兩個項目建設裡程188公裡，總投資257億元，是國家高速公路網重點項目，均由湖北交投集團投資建設。

　　打通瓶頸迫在眉睫

　　指著高速上滾滾車流，湖北交投京港澳改擴建項目公司黨委書記錢兵說，改擴建的確慢不起、等不得了。

　　全長30公裡的中洲至北湖段，是武漢繞城高速公路與武漢市四環線共線段。湖北日報全媒記者看到，車道在此變窄為雙向四車道，好似水龍頭管道細了一截，而南來北往的大貨車、小客車絡繹不絕。

　　為何如此繁忙？攤開地圖可見，中洲至北湖段為“L”形，除了是繞城高速和四環線的共線，還是國家主骨架高速網滬渝高速、福銀高速在武漢的必經之地。四線“交織”，車流井噴，僅武東收費站、鳳凰山收費站每天各通行數萬輛車。

　　據統計，目前武漢繞城高速中洲至北湖段日均交通量4.1萬輛，比2014年增長10多倍。

　　京港澳高速公路湖北北段亦如此。這是湖北首條跨兩省的高速，2001年開通不久即超負荷運轉，雙向四車道就不能滿足需求。2018年12月，幾乎與京港澳高速平行的武深高速公路開通，但仍難緩解車流壓力。

　　作為我國南北向主骨架網，多年前，河南已完成京港澳高速行車道“四改八”。這樣，該高速從河南南下后，在孝感大悟九裡關開始形成瓶頸。統計顯示，2020年，京港澳高速湖北段日均車流量15.2萬輛，比2002年增長425.95%。

　　錢兵認為，聯通人流、物流的高速公路開始改擴建，也是經濟發展的縮影。20年來，湖北高速公路支撐起活力四射的經濟往來。同時，迅猛發展的經濟也推動高速公路提質擴容。

　　“四改八”要啃硬骨頭

　　現有高速改擴建，給施工提出挑戰。

　　據了解，這兩條高速的“四改八”擴建總投資257億元，武漢繞城高速中洲至北湖段、京港澳高速湖北北段分別為41億元、216億元，比同線新建一條高速投資更多。

　　項目面臨邊施工邊通行難題。以武漢繞城高速中洲至北湖段為例，項目採用“兩側拼接為主，局部分離新建”的改擴建方案，施工的同時，每天有數萬輛大小車輛不間斷通行，安全挑戰大。

　　京港澳改擴建項目工程技術負責人姜海光介紹，中洲至北湖段連接武黃、武鄂、武陽三條高速，要新建、改造6個互通，包括鳳凰山、豹澥這樣的大車流量互通，鳳凰山收費站要拆除重建。此外，還要上跨或下穿武廣高鐵、武九鐵路和武石城鐵三條鐵路線，施工難度非常大。沿線分布的大量高壓線、燃氣、通信等管網也要“搬遷”。

　　暢通湖北交通大動脈

　　據了解，武漢繞城高速中洲至北湖段改擴建完成后，不僅路變寬，設計時速也由110公裡提高到120公裡。對將武漢打造成交通強國示范城市，促進光谷科創大走廊及沿線經濟社會發展具有重要意義。

　　京港澳高速湖北北段“四改八”，起於孝感市大悟縣九裡關，止於武漢西樞紐互通，全長158公裡，是目前我省工程規模最大、投資金額最高的單一高速公路改擴建項目。建成后將進一步暢通國家南北交通大動脈，推動長江經濟帶高質量發展，強化武漢市綜合交通樞紐功能，加快武漢國家中心城市創建步伐。

　　錢兵表示，未來三四年，將科學謀劃、精細施工，比如京港澳高速湖北北段，改擴建期間，將利用剛通車的武漢城市圈環線分流車輛。

　　勢在必行的高速改擴建，也引出另一個話題：如何准確識變，用超前眼光打造重要通道？

　　在華中師范大學訪美教授張勇軍看來，美國紐約綜合交通布局多年不變，具有前瞻性，超前謀劃鐵水公空聯動交通，值得武漢借鑒。他認為，武漢打造全國經濟等五大中心，躋身國際都市，應科學謀劃、超前布局綜合交通樞紐體系建設，給未來交通打“提前量”，降低建設成本。

　　據悉，隨著漢宜、武黃等高速公路車流日益增長，相關部門正在謀劃改擴建。