5月22日下午2時許，武漢地鐵前川線二期第5座也是最后一座跨鐵路轉體橋順利完成轉體，標志著該線路進入貫通沖刺階段，為今年通車目標奠定了堅實基礎。

為何要轉體施工？武漢地鐵前川線二期工程全長15.35公裡，多處上跨麻武、京廣等鐵路干線，為了減少對鐵路運營的影響，工程方先在鐵路兩側空地上建成橋體，再進行轉體施工。前川線二期有5座跨鐵轉體橋，因此成為武漢軌道交通建設史上空中轉體施工最為集中的地鐵線路。

經過約1年的建設，前川線二期沿線5座轉體橋相繼完成前期建設准備工作，於今年4月起陸續開始“轉體表演”，34天時間裡連破紀錄——

4月18日，武漢地鐵首座跨鐵轉體橋成功轉體，橋重2400噸，花了67分鐘轉體70.4度，成功上跨麻武鐵路，打通了出入前川線車輛段的“咽喉”。

5月15日、16日和22日，前川線二期涉鐵一標工程連在一起的三座轉體橋相繼完成轉體，共跨五股鐵路線。這也是國內市政軌道交通領域轉體噸位最大、跨度最大的連續梁橋。

5月21日，武漢地鐵單體規模最大的轉體橋順利完成上跨京廣鐵路的轉體施工。

如何確保轉體過程中梁體平衡、就位后標高控制在允許誤差范圍內，是轉體施工的重難點。

武漢地鐵股份公司業主代表王衛介紹，拿前川線二期涉鐵工程中最長的單體橋梁來說，這座轉體橋長165米，重1.2萬噸，轉體時相當於同時舉起1萬台小轎車。轉體當天僅有80分鐘的“天窗點”作業時間，項目部利用“基於BIM轉體過程數字化實時可視監控系統”，最終確保這座龐然大物順時針轉動65度，實現完美合龍。

武漢地鐵股份公司一級項目經理彭銳表示，前川線二期工程由黃陂廣場站至橫店站（不含），建成后將與前川線一期貫通運營，將給前川、橫店、盤龍城片區居民的出行帶來極大便利，助力武漢北部經濟發展。（曾斯 袁永華 肖熊 尚柳毅）

(責編：肖璐欣、周恬)

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