人民网武汉3月11日电 3月10日凌晨2时，位于地下30余米深的“英雄号”盾构机，历经近5公里的跋涉，下穿溶洞、李家墩闸河破壁而出，标志着武汉地铁前川线汤云海站至马池站区间（简称“汤马区间”）左线顺利贯通。作为前川线最长的盾构区间，此次顺利贯通为后期轨道、供电、通信等基础施工争取了有利的时机，为前川线冲刺全年目标任务打下了坚实的基础。

武汉地铁前川线“汤马区间”施工现场。

据了解，盾构机在始发300米后遇到溶洞，大的直径达5米。武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理彭红胜介绍，溶洞在技术处理上已经比较成熟，但施工难度要增大许多。“我们发现溶洞后，及时进行了补勘和前期的注浆处理，确保盾构机穿越的时候能够顺利通过。”

解决了溶洞问题，又面临穿越闸河的难题。从马池站到2号线风井，盾构机始发1200米，下穿李家墩闸河，地层为淤泥和粉质粘土，地下水非常丰富，操纵350吨的盾构机，好比“在嫩豆腐里打洞”。施工方中铁隧道股份有限公司项目经理张峰坤说，“盾构机在20余米李家墩闸河下方水压大，加上特殊的地层，每掘一环都要严控姿态，速度快了易冒顶，导致区间漏水；速度慢了，盾构机易栽头。”为此，项目部盾构机配备了“最强人手”，司机操作手有十年以上的盾构施工经验，下穿李家墩闸河经过三天的施工，以“零误差”完成掘进。

武汉地铁前川线施工现场。

为了保证工期，汤马区间高峰时期同时施工的有400多人，春节期间也未停工。在施工过程中采用清单式任务管理，定人、定点、定时、定标准，确保各环节工作标准不走样，施工风险段提前预警，风险段施工完成后及时解除风险管控，确保了区间施工安全。同时，做好盾构掘进过程管控，坚持早晚交班会，快速高效地解决施工过程技术、设备、物资的协调管理，保证盾构施工组织的均衡推进。

武汉市轨道交通7号线北延（前川线）工程走向示意图。

目前，武汉地铁前川线黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、余彭塆站、横店站、临空北路站、天阳路站、腾龙大道站、巨龙大道站、汤云海站、马池站11座车站主体结构已全部完工；天腾高架区间已贯通，其余6个高架区间正在进行上部结构施工；15个单线隧道盾构区间，其中6个已贯通，9个隧道区间正在掘进。（图/文 曾斯、袁永华、张永红）

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