四川宜賓，位於我國大西南腹心部位、四川盆地南緣，川滇黔三省結合部，金沙江和岷江在此交匯，萬裡長江由此浩浩奔向大海。作為長江“黃金水道”起點門戶，宜賓是長江經濟帶中成渝城市群發展的關鍵節點，而長江航運對宜賓的發展又有著至關重要的作用。長江宜賓海事和航道部門的一線工作人員，用自己的忠貞與汗水守護著“萬裡長江第一城”的水上安全。
果園港是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，是重慶建設長江上游航運中心的重要載體。總部位於重慶的民生輪船股份有限公司是長江上“明星企業”，其創始人盧作孚先生為民族航業的崛起作出了卓越貢獻。截至2016年底，民生公司擁有長江上最大的商品車滾裝運輸船隊。
三峽大壩壩前最高蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，船閘上下落差最高達113米。對此，三峽工程興建了世界規模最大的升船機和船閘，採用“大船走樓梯（船閘）、小船坐電梯（升船機）”的方式，解決長江船舶通過三峽大壩的問題。
由長江航道測量中心研發建設的長江電子航道圖，是利用計算機、地理信息等技術，將長江航道各要素信息匯集制作而成的標准化、數字化專題地圖，為船舶提供形象、直觀、高效、精確的“水上導航”，能幫助船舶最大限度利用好水深等航道尺度，從而提高運輸效率和安全性，防范事故對水道生態的破壞。
長江岳陽段城陵磯三江口、華能錨地、新港錨地等水域一直以來都是非法採砂的“重災區”，非法採砂恣意妄為，唯利是圖，大肆破壞長江航道和防洪堤岸，嚴重威脅航運生產安全和水域生態環境。對此，岳陽海事局、長江岳陽航道處、長航公安岳陽分局等多部門聯合行動，重兵出擊，嚴厲打擊長江岳陽區段非法採砂行為，全力守護長江母親河。
2012年4月15日，面對即將發動的列車，他臨危不懼跳下站台，英勇救起了一名不慎落軌的2歲女童。從警20余年以來，他一直默默耕耘在公安基層一線，用無限忠誠和高尚情懷鑄就了“舍生忘死、無私奉獻、臨危不懼”的“文森精神”，在平凡的崗位上做出了不凡的業績。他就是全國“最美警察”——長航公安局九江分局九江派出所警長劉文森。與此同時，以劉文森為代表的廣大長航公安干警日夜巡察在長江上，構成護衛大江安寧的堅不可摧的金色盾牌。
長江航務管理局、安徽省交通運輸廳與安徽沿江5市人民政府達成合力推進長江安徽段航運發展共識，確立了“年初有計劃、年終有總結、社會有需求、各方有響應、合力推進、互利共贏”的“2+5皖江合作模式”，在這種模式推動下，皖江航運取得了跨越式發展。這一模式為中央、地方、行業共建黃金水道，推動長江經濟帶發展提供了范本，目前，“2+N”合作模式已經在沿長江干線七省二市全面建立並取得了極為顯著的成效。
長江流經江蘇425公裡，其中深水航道369公裡，是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經濟社會效益最為顯著的區域。江蘇海事局充分運用互聯網+、雲技術、移動通信、物聯網、大數據等先進科技，快馬加鞭推進智能助航、安全監管等領域的技術研發及其成果應用，大幅提升船舶航行安全系數，運輸生產降耗減排增效成果顯著，為水上安全監管和推動綠色發展輸出了“江蘇樣本”。
上海地處萬裡長江入海口，是黃金水道的龍頭，長江口深水航道對於打造上海國際航運中心發揮著至關重要的作用。在長江口12.5米深水航道建設及維護過程中，長江口航道管理局積極踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，創造性的將疏浚航道時產生的沙土用於吹填造地，迄今已造地100多平方公裡，並且這一數字還將繼續增長，此舉為上海未來城市發展預留了空間。同時，這一做法還極大減少了棄土對河口水環境的影響，節約了數額可觀的工程開支，可謂一舉數得，開發長江與守護長江相得益彰。
