宜都長江大橋建設跑出加速度

24小時作業 把失去的時間搶回來

2019年11月15日大橋鋼桁梁合攏。（受訪者供圖）

科比說，他見過凌晨四點的洛杉磯，宜都長江大橋的建設者們也自豪地說，他們見過大橋從落日到東升的整個過程。對他們來說，24小時施工是常態。

“2020年突發的新冠肺炎疫情，給項目建設帶來了很大的困難。主橋的橋面板吊裝、濕接縫澆筑、主纜纏絲及防護、橋面瀝青鋪裝等一系列在關鍵線路上的工序，不得不全部順延，延誤時間2個多月。”談起工程的建設，湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司副總經理謝功元感慨著實不易。

當時面臨的情形就是，工人分散在幾個省份。各個單位項目部管理人員、施工作業人員，施工現場及各鋼結構廠內剩余附屬構件制造，總人數超千人，返崗復工組織難度大，而且，復工后的疫情防控壓力大，日常防控工作難度更大。

面對年底前必須通車的壓力，公司積極組織應對，防疫和復工“兩手抓、兩手硬”。在省交投集團和地方政府的支持下，及時制訂防疫方案，經過精心組織、合理安排，與湖南長沙客運公司“點對點”包車組織隊伍進場，100多名關鍵崗位工人被專車從各省接回。

3月16日，大橋自主橋橋面鋪裝工點全面復工。

3月22日，大橋南岸連接線右幅下基層啟動攤鋪，項目實現全線工點復工。將疫情的損失降低到了最小。

新冠肺炎疫情后，又遭遇了連續的陰雨。為了搶回失去的時間，建設方集中資源高效率完成橋面板吊裝工作，連接線路面工程實行24小時作業，不間斷攤鋪施工。

“主橋橋面板吊裝增加吊車和平板車，增加橋面板濕接縫鋼筋焊接設備，增加作業人員，加班加點，提前3天完成了橋面板的安裝，提前一周完成了全橋濕接縫的澆筑。主纜纏絲，增加作業人員，增加夜班作業班次，每天24小時作業。主纜纏包防護，優化作業工序，提前進場開展施工准備工作，與主纜纏絲形成流水搭接施工，縮短工期。”謝功元介紹說。

來自四川路橋集團的康慨告訴記者，宜都長江大橋的鋼桁梁上，有高強度螺栓42萬顆。僅他所負責的橋段上，就有14萬顆螺栓都需要安裝。

“精確到0.1毫米的精度，對安裝氣溫都提出了超高要求。必須在20度左右才能正常安裝，隻能夜晚11點以后加班作業。”康慨說。

期間節段之間折角時刻隨著溫度發生變化，鉸接轉固結的時機很短，現場測量人員必須時刻對連接部位進行觀察，滿足要求就立刻進行固接。

宜都長江大橋主體。（李佳蔚 攝）

就是這樣24小時作業，才為橋梁通車搶回了工期。

目前，宜都長江大橋項目正按下復工快進鍵，大橋主體工程已全部完工，交安、綠化、房建、機電等三期工程正在推進。接下來，將在保持防控力度的同時，持續發力，咬定目標不放鬆，掀復工大干熱潮，全力以赴實現2020年通車目標，在鄂西地區形成一條溝通長江南北岸的快速通道。