人民網武漢11月30日電 日前，華東理工大學商學院科研團隊在中國工程院院刊《工程管理前沿》（英文刊）發表論文，分析面向碳中和的不同汽車能源鏈的平准化成本。通過對比，研究人員得出結論，目前純電動汽車的能源鏈最具成本效益。

交通運輸領域是全球溫室氣體排放的第二大來源，佔全球溫室氣體排放總量的25%，在中國約佔溫室氣體排放總量的9%，這對實現碳達峰和碳中和構成了相當大的挑戰。新能源汽車的推廣在交通運輸領域的深度脫碳中發揮著重要作用。

研究團隊構建了一個包含新能源汽車不同能源鏈的系統框架，這些能源鏈由發電和輸電技術、氫氣生產和運輸技術、燃料生產和燃料運輸技術等組成。該研究基於全生命周期成本模型，考慮技術學習效應，以中國為背景，對比了純電動汽車、燃料電池汽車和內燃機汽車的碳中和能源鏈的平准化成本。

科研團隊成員之一、華東理工大學商學院院長馬鐵駒介紹，經過對比發現，從“井到輪”（或“源到端”）視角，如果不考慮極端環境等特殊場景，純電動汽車的能源鏈是三條代表性能源鏈中最具成本效益的，建議政策制定者鼓勵建立支持純電動汽車的能源基礎設施，以促進純電動汽車的推廣。目前，以氫為能源的燃料電池汽車的能源鏈的“井到輪”平准化成本與純電動汽車相比是不經濟的。然而，氫可以用來儲存可再生能源發電高峰期過剩的電力，且基於電解水的制氫技術不會排放二氧化碳。低成本制氫技術、大規模氫氣儲運技術、高效氫氣利用技術是未來氫產業發展需要重點研發的方向。

“在私家車領域，純電動汽車將是主流新能源汽車，氫燃料電池汽車在極端環境和重卡等應用上有著自己的優勢。”馬鐵駒表示。

總體來說，純電動汽車、燃料電池汽車和使用清潔燃料的內燃機汽車的能源鏈相互競爭，但它們也可以相互協同。這些能源鏈之間的協調可以平衡電網的負荷。

馬鐵駒認為，新技術及其配套基礎設施通常需要很長時間才成熟和被廣泛採用，在不同需求和不同氣候下，這三種技術路線的新能源汽車有各自不同的優缺點。出於這些考慮，建議政策制定者關注不同新能源能源鏈，而非傾向於單一能源鏈的發展。（張沛、薛蒂）

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