人民網武漢3月11日電 3月10日凌晨2時，位於地下30余米深的“英雄號”盾構機，歷經近5公裡的跋涉，下穿溶洞、李家墩閘河破壁而出，標志著武漢地鐵前川線湯雲海站至馬池站區間（簡稱“湯馬區間”）左線順利貫通。作為前川線最長的盾構區間，此次順利貫通為后期軌道、供電、通信等基礎施工爭取了有利的時機，為前川線沖刺全年目標任務打下了堅實的基礎。

武漢地鐵前川線“湯馬區間”施工現場。

據了解，盾構機在始發300米后遇到溶洞，大的直徑達5米。武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理彭紅勝介紹，溶洞在技術處理上已經比較成熟，但施工難度要增大許多。“我們發現溶洞后，及時進行了補勘和前期的注漿處理，確保盾構機穿越的時候能夠順利通過。”

解決了溶洞問題，又面臨穿越閘河的難題。從馬池站到2號線風井，盾構機始發1200米，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質粘土，地下水非常豐富，操縱350噸的盾構機，好比“在嫩豆腐裡打洞”。施工方中鐵隧道股份有限公司項目經理張峰坤說，“盾構機在20余米李家墩閘河下方水壓大，加上特殊的地層，每掘一環都要嚴控姿態，速度快了易冒頂，導致區間漏水﹔速度慢了，盾構機易栽頭。”為此，項目部盾構機配備了“最強人手”，司機操作手有十年以上的盾構施工經驗，下穿李家墩閘河經過三天的施工，以“零誤差”完成掘進。

武漢地鐵前川線施工現場。

為了保証工期，湯馬區間高峰時期同時施工的有400多人，春節期間也未停工。在施工過程中採用清單式任務管理，定人、定點、定時、定標准，確保各環節工作標准不走樣，施工風險段提前預警，風險段施工完成后及時解除風險管控，確保了區間施工安全。同時，做好盾構掘進過程管控，堅持早晚交班會，快速高效地解決施工過程技術、設備、物資的協調管理，保証盾構施工組織的均衡推進。

武漢市軌道交通7號線北延（前川線）工程走向示意圖。

目前，武漢地鐵前川線黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯雲海站、馬池站11座車站主體結構已全部完工﹔天騰高架區間已貫通，其余6個高架區間正在進行上部結構施工﹔15個單線隧道盾構區間，其中6個已貫通，9個隧道區間正在掘進。（圖/文 曾斯、袁永華、張永紅）

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